Źle wygląda ten cały projekt Kat A. Nowe okulary dają mi 100% w prawym oku, 30% w lewym. Według rozporządzeń nie powinienem startować do pełnego prawa jazdy na jednośladzie. Ale - cholera - chcę ten motocykl o którym marzyłem od bardzo dawna. Cruiser, V2, chłodzony powietrzem, koła ze szprychami... No i jest. Za tydzień będzie w garażu

Nazywa się Yamaha XVS 125 Dragstar. I takiego sobie opolowałem. Będę go miał w przyszłą sobotę. Używany, 2003 roczynik, sprowadzony z Francji. I będzie to mój drugi motocykl, na dluższe trasy. Mój ukochany Derbi CrossCity 125 się sprawdził świetnie - już prawie cały rok (w poniedziałek o godzinie 00:00 celebruję rok wolności na dwóch kółkach), 5000km przejachanych, duży kawał Mazowsza zwiedzony. 

Wczoraj na CrossCity zrobiłem ponad 230km w okół Puszczy Kampinoskiej. Mieszana jazda - asfalt, piach, szuter, kocie łby. No, i korki Warszawskie. I po raz pierwszy wczoraj - nowo-oddany odcinek ekspresówki S8 od Wolicy do Falent. Dwupasmówka, więc nie czułem się jak zawalidroga przy moim Vmax=85km/h. 

Pojechałem sobie wczoraj zobaczyć tego Dragstara, ogłoszonego w internecie. Bardzo solidnie wygląda - widać, po kurzu, że przeczekał dlugo w garażu. Przebieg 16 tys km. W dwunastu latach przejechał trzy razy więcej kilometrów niż mój Derbi w ciągu roku. Oględziny nie sugerowały coś podejrzanego. 

Dużo czytałem na temat małego Dragstara. Przewaga Yamahy nad Hondą Shadow 125 jest ten silnik chłodzony powietrzem. Bardziej podobny do tego protoplasta - Harley-Davidson FLH z roku 1949 - i Electra-Glide z 1976 - które stoją nad moim biurkiem od wielu lat (w skali 1.18).

Plan z Dragstarem jest Custom. Używać go jako podstawę czegoś co pasuje totalnie moim gustom - ale ma silnik 125cm3. W sumie o silnikach 125 mam taką opinię: trzy-czwartę przyjemności za jedną czwartą ceny. Nie mam ambicji do łamania rekordów prędkości. Dla mnie główny element frajdy jazdy na motocyklu to możliwość rozkoszować się krajobrazem. Polskim, bo jednak do naszych sąsiadów nie da się legalnie wjechać na Kat B. (Czesi i Słowacy pozwalają na skutery do 125ccm na Kat B - musi być automatyczna skrzynia biegów). Jedynie Hiszpania i Portugalia pozwalają na prowadzenie motocyklów z silnikiem do 125ccm/12KW na Kat B - jeśli się go posiada od trzech lat (Hiszpania) lub po 25 roku życia (Portugalia).

Dragstar ma więcej mocy (13,4 koni) niż CrossCity (10 koni). Więc można (według anglojęzycznych fora internetowe) na Krajowej wyciągnąć 100km/h spokojnie a nawet 110km/h z górki. A CrossCity na maksa mi daje 85km/h, a z górki 90km/h. 

CrossCity z nowymy oponami będzie przeznaczony na krótsze trasy po bazasfalciu, gdy Dragstar będzie na dłuższe wyprawy (ma pojemne walizki z tyłu).

Jeśli jedna rzecz nie pasuje na Dragstarze, to przednie kóło i błotnik. Takie duże i cienkie. Chiałbym wymienić na mniejsze z balonową oponą. Wymiana błotniku - czy zbobberować go? Zobaczę. Na YouTubie jest kilka filmików naprawdę fajnych bobberów zrobionych na podstawie Dragstara 125.

Dla CrossCity planuję też modyfikacje; chromowany reflektór i prędkomierz. Powoli chcę z niego zrobić coś bardziej retro - scrambler w stylu latach 60-tych (mimo to, że nie jest dual-shock). Fajniej wygląda na bardziej klockowatych oponach, i lepiej się zachowuje w terenie.

Pierw trzeba zrobić porządek w garażu. Mam pięć rowerów (plus córki, syna i żony rowery to w sumie osiem). Coś trzeba będzie wystawić na Allegro :-)